为了应付机械增压强大的压力，H2引擎及各零部件的刚性都比自然吸气的引擎高出1.5到2倍，变速箱也采用F1级别的Dog-ring齿轮设定。H2既是川崎首次使用单摇臂，也是编织式车架首次安装在高性能仿赛上，也少见地在前后悬挂上使用了不同品牌，前悬挂采用了KYB开发的AOS-II油气分离前叉，后悬挂用了Ohlins TTX36，制动方面使用了Brembo M50一体式卡钳，附有5.5mm散热槽的Brembo特制浮动刹车盘。售价方面，H2为28,000美元，H2R为55,000美元。
“川崎没有小排量”是相对事实，虽然没有125cc这样平民的排量，但是也有“小忍者”Ninja 300这样的入门级小排量跑车，296cc的排量提供39匹的马力，马力与本田CRB250RR相仿，而外观上的ZX-R化让300有了重机的感觉，揉合ZX-10R的风挡和ZX-6R的双头灯，外观上还是非常有吸引力的，售价5499美元。
第四名. 铃木
日本摩托车品牌
推荐型号：GSX-R1000、GSX-S1000F、GSX-R250
铃木在Moto GP上获得过6次冠军，数量仅次于本田和雅马哈，但是千禧年后并没有获得过冠军，而且由于资金缺乏，在2011年宣布退出Moto GP，于2015年才重新回归。
铃木最著名的系列是GSX，但是在车友们的回忆里，盗匪、刺激、铃木刀和隼这样的名字比起冷冰冰的型号更有感觉。尤其是铃木刀，在80年代面世时，设计超前十几年，而且铃木居然把这台堪比概念车的摩托量产，成为了当时铃木的一个传奇。
GSX分为GSX-R和GSX-S，R是Racing，S是Street，功能偏向不同，但是都覆盖了从125cc到1000cc的型号，GSX 1300 R铃木隼的排量则高达1340cc。铃木隼是铃木的镇店之宝，曾经是极速最高的摩托车，从1999年到现在，连外形都没怎么变，最大马力是在9500转才能达到的198马力，到了这个转数，极速也基本达到350KM/H以上了。
铃木摩托卖的是性价比，同排量下，因为配置较为基本，所以铃木的价钱都比竞争品牌要低一截。如果只推荐一款铃木的摩托车，那会是GSX-S1000F。GSX-S1000F后面这个F代表Fairing，虽然位置偏低，不能完全挡风，但是有风挡的公升级街车本来就选择不多，即使有Z1000SX和杜卡迪的新車Supersport，价钱也比GSX-S1000F要高出一截。F版和街车版其实把手高度、角度完全相同，基本就是一个做了仿赛外形的街车，完全符合对外形和对舒适都有要求的用户。GSX-S1000F并没有电子油门、马力模式选择、防起头或防起尾系统、没有快速换挡、更加没有六轴感应或倾斜角度感应，也沒有主动电子避震，引擎牵引力无法调校。但对手卖16,000英镑，GSX-S1000F只卖10,000英镑，而且原厂尾喉的声音低沉浑厚，已经非常好听，连改尾喉的预算都省下来了。
