雅马哈的旗舰系列是YZF，在MotoGP上使用的车型是YZR-M1，而最接近厂车的型号是YZF-R1M，22,499美元的售价比起本田的CR213V-S更为亲民，次一级的R1和R1S分别为16,699美元和14,999美元，R1更偏向于赛道，R1S则偏向于日常驾驶，性价比更高。在中排量方面，雅马哈的YZF-R6具有本田所不具备的实力，在过去十年，R6包揽了中量级中95%的冠军，在众多厂商都停止600cc型号生产的时候，新款的R6似乎是一个不错的中排量选择，但很可惜的是，新款R6售价为12,199美元，与本田CBR650F的8500美元相比，完全没有价格优势可言，稍加预算就可以入手公升级的R1S，销售前景让人担忧。
如果担心公升级难以驾驭，而中排量性价比又不高，那就十分推荐R3了，一款国外热销的入门级仿赛。排量321cc的R3具备了42匹马力，标配ABS，对标的竞品为本田CBR300R、川崎忍者300R和KTM RC390，在同级别中配备ABS的R3售价最高，为5299美元，而马力仅次于KTM RC390的43匹，但是RC390是单缸四行程，R3则为并列双缸四行程。
在YZF系列外，雅马哈的街车也是很值得推荐的，近年来雅马哈凭借双缸的MT-07、三缸的MT-09和四缸的MT-10扬名立万，紧接着又推出了小排量的MT-03和MT-25，产品线成功地覆盖了250cc到1000cc。雅马哈的街车在国内叫MT，而在美国则叫作FZ，按排量分有MT-03、MT-07、MT-09和MT-10。MT的定价分档很明显，MT-03为4799英镑，MT-07为7199-7499美元，MT-09为8999美元，在同价位中，雅马哈的街车都是性价比极高的选择。比如MT-10，售价为12,999美元，与R6相仿，但是MT-10采用了与R1相同的直四发动机，160马力比起R6的118马力要强劲不少，而且R6的快速换挡MT-10也可以选装。
第三名. Kawasaki 川崎
日本摩托车品牌
推荐型号：Ninja H2、ZX-10R、Ninja 300
川崎重工起家于明治维新时期，是日本最重要的重工业企业之一。川崎在1906年已经制造出日本第一艘国产潜艇，在二战期间还向日军提供了飞燕战斗机、五式战斗机、一式运输机等军事装备，并建造著名的榛名号战列舰以及加贺号等多艘航空母舰。目前，川崎的业务范围已经包含了海陆空和航天等各个领域，工业实力非常惊人。
川崎在2002年到2008年参加过Moto GP，但是成绩惨淡，随后不再参加，在MXGP上最好的成绩也只是第二，但是凭借ZX-10R，川崎连续在2013、2015和2016的WSBK上夺冠。WSBK和Moto GP不同，Moto GP用的是每个品牌的厂车，虽然体现了品牌的最高技术，但是成本极高，产量有限，而WSBK规定使用量产车，只需要将量产车进行改装就可以参赛，更贴近实用性。
川崎的口碑正正是来自于量产车，当家的Ninja和ZX都是名头响亮的系列。当年ZX-11R发布，就立誓要拿下“量产最快”的宝座，称霸了整个90年代，直到1999年铃木推出GSX-1300R（隼）以后，ZX-11R才有了旗鼓相当的对手。而2016款的ZX-14R，正是当今“最快自吸量产车”，售价15,499美元，低于本田的CBR1000RR，但是却拥有1441cc的排量和200匹的马力，而且标配了单价过万元的Ohlins TTX39后避震、H2同规格的Brembo四活塞卡钳和浮动刹车盘，性价比可谓极高。
但是说到下赛场，那肯定还是ZX-10R。以Ram-Mode来计算，ZX-10R可以达到210匹马力，看配置表就能发现ZX-10R直接对标雅马哈的R1，在同样配备了IMU动态监测系统和后轮循迹系统的同时，ZX-10R增加了川崎SBK厂队和SHOWA合作开发的氮气瓶外挂避震器，再加上WSBK两届冠军的加持，SBK技术下放比Moto GP技术更为实用，无疑为ZX-10R增加了大批的拥趸。配备ABS的ZX-10R售价为16,399美元，标配了单向快速换挡，而量产500辆的ZX-10RR则配备了双向快速换挡，将出战2017WSBK。
最快自吸ZX-14R，WSBK两连冠ZX-10R，接下来要说到的，就是川崎的镇店之宝，机增之王Ninja H2了。Ninja H2也叫ZX1000N，但是H2名头太响，可以算作单独的系列。川崎集团集合了航空和其他相关机械技术，将机械增压重新移植到摩托车上，H2的直四引擎在机械增压后，马力可以轻松突破300匹马力。考虑到各国的安全条例和实际路况，川崎将H2分成两个型号，分别是赛道版的H2R和街道版的H2，赛道版的H2R增压后马力为310匹，时速破400只需26秒，非常轻松，而街道版H2则被限制到只有“区区”210匹马力。
