目前，台湾游览车司机疲劳驾驶成常态，普遍存在连续操劳、休息不足的问题。据了解，台北“2·13”事故游览车司机女儿在接受采访时泣诉，其父亲从除夕到出事当天并未休假，连续上班十几天。司机妻子也表示，丈夫平时五六点就出门，通常第二天凌晨才回家。而就在车祸发生当天，这个司机已工作近16个小时，远超常人工作负荷。实际上，对于游览车的工作时间，台湾官方并没严格监管，而是任由旅行业者安排。这样一来，相关从业者自然会最大程度地使用劳动力，不断给司机排班，而司机为了保住工作，也只能忍气吞声，埋头苦干了。
车行管理混乱导致乱象丛生
另一方面，台湾运输公司管理混乱，是造成游览车安全事故频发的重要因素。大连康辉旅游据有关方面介绍，根据台湾有关规定，只有具备一定资金和车辆规模的车行才能取得旅游业运营执照。在这种情况下，有的私家车主和规模小一点的旅行社则通过给车行缴纳一定管理费的形式，将游览车挂靠在车行，即所谓的靠行车。这种做法弊端很多，有时靠行车司机因为担心自己被取消挂靠没生意做，即使自己很累也不得不按车行要求出车，经常会疲劳驾驶。同时，靠行车不用缴税，容易出现低价揽客情况。而运输业者对司机考察不严，一些有不良记录或者犯罪记录的司机也容易混入游览车司机队伍。
此外，台湾许多游览车属于拼装车，存在很大的安全隐患。台湾“2·13”事故中的浏览车有19个车龄，质量非常脆弱。在事故中，这辆车受到岩壁挤压和削切，车体上半部几乎全部碎裂。而台湾不具备游览车底盘生产能力，直接进口原装大客车价格较高。许多游览车都是进口车辆底盘后，在岛内加装车体。据了解，台湾游览车市场有9成以上是拼装车。属于重心偏高的仿双层车辆，发生事故时容易倾覆，造成重大事故。
