安全方面，尽管很多中国人都不相信这辆“车皮薄”的车足够安全，但飞度一直是全世界最权威和严格的安全评级机构——美国公路安全保险协会（IIHS）评定的同级别最安全车辆（TSP）之一。2014年，第三代飞度在IIHS不断提高难度的碰撞测试中再次拿下TSP，截止目前，在整个小型车领域，也只有丰田Scion iA和MINI 凭借比飞度多配备一项自动刹车系统而在安全性上略为领先。
2014年，第三代飞度在中国第三批C-NACP碰撞测试中获得了5星级的最高安全评价，总体得分53.6分。这一测试成绩在小型车领域非常出色。
在中国，飞度还拥有众多的衍生版本，从早期的“思迪”，到对应第二代飞度的“锋范”，以及东风本田推出的“哥瑞”，“竞瑞”。遗憾的是，因为车型定位所限，并没有一款车型在配置上对国外的混合动力、四驱等配置进行移植，这是国内飞度爱好者的遗憾之一。
在同等配置情况下，你可以在中国买到全球最便宜的飞度。飞度在日本市场的起售价折合人民币约6.75万，但低配车仅适用1.3L发动机，和中国飞度采用同款发动机的日本飞度起售价折合人民币为9.2万；欧洲市场飞度仅提供1.3L发动机，起售价折合人民币9.9万；美国市场的飞度采用和中国市场相同的发动机，起售价约人民币9.6万；而中国第三代飞度的起售价仅为7.38万。
飞度的定价不高但价格坚挺，虽然我们认为顶配的飞度最值得购买，但它始终没有出现大幅度优惠。在十万块钱预算内，你只能买到飞度的次顶配车型，它配备了无钥匙进入和无钥匙启动，花粉过滤功能也很适合中国很多城市的空气质量，但相比顶配却少了车身稳定系统、自动空调和发动机启停。
飞度的配置可能是这榜里面最差的，因为它本来也比这个榜里大多数车的定位都高一些，它只是在中国采取廉价策略，而廉价的必然结果就是降低配置。
凌派是2013年广汽本田针对中国市场专门推出的一款车型，目前在售的是它2015年底的改款版本。
由于思域的生产和销售划归东风本田，以致于在过去很长的一段时间内，广汽本田都没有用一台真正的紧凑型车来填补锋范与雅阁之间的空白。凌派推出之初是作为和东风本田的思域平行的车型，动力总成也和上一代思域类似，都采用1.8L发动机和本田自家的手动和5速平行轴变速箱，这是标准的A+级精品小车配置。不过，本田对新一代思域进行了极大的升级，重新树立了A+级标杆车型的地位，而相较之下仍然使用上一代动力系统的凌派已经相对落后，价格也有较大优惠，已经跌入普通A级，即我们所谓的“实用紧凑型”这一级别。
但凌派并没有从俗的换装一台同级别比较常用的1.5L发动机，而是继续使用1.8这个在同级看来排量有点超标的配置。这背后的逻辑其实和第三代飞度取消1.3L排量一样，因为这台1.8发动机的成本并不高于小排量发动机，而且燃油经济性也已经做到类似，在本田看来毫无换装必要——不过它也因此无法享受中国的购置税补贴。
改款之后凌派的变速箱从5速平行轴换成了CVT无级变速箱，这台变速箱的平顺性相当不错，会刻意营造出一种柔和的驾驶氛围，而且转速也能保持在相对较低的区间，120km/h只有2000rpm、80km/h为1500rpm。更低的转速意味着更低的油耗，所以尽管拥有较大排量的发动机，但凌派的油耗甚至低于同级大多数1.5排量的汽车。
凌派的行驶感觉非常轻盈，作为家用而言，是一款非常好开的车。它的底盘覆盖了大面积的塑料护板，上面带有空气扰流槽，非常整齐，这样做可以加快车底的空气流速，提高车辆高速行驶中的下压力与稳定性。中国很多消费者认为日本车缺乏“高速稳定性”，实际上大多数情况下，他们指的是过于柔软的悬挂和过大的方向盘助力，凌派在这些方面已经做得非常好。
